logo
logo
Audi e-tron 55

Električnih 408 konjev v žlahtnem okolju.

Audi e-tron je avto zaradi katerega še posebej rad delam to o čemer si spoštovani bralci lahko preberete. Zakaj? Zato ker je Audi v svoj prvi docela električni avtomobil vkomponiral vse vrhunske komponente. Moderen električen pogon z brutalnimi 408 konji, znameniti Quattro pogon, najnovejše varnostne sisteme, prestižna notranjost in sodoben dizajn. Nič zlonamernega ne mislim glede deklet, ampak na misel mi pride krilatica »prvo pa moško«. Takoj povem, da sem ga s težkim srcem vrnil podjetju Avtohiši Berus iz Novega mesta. Audi e-tron je postavljen na močno dodelano platformo Q5, vendar je že v osnovi narejen kot električni avtomobil. Za pogon ima dva asinhrona elektromotorja. Sprednji s 125 kW skrbi za pogon in rekuperacijo, zadnji močnejši s 140 kW pa samo za pogon.

etron13

To skupaj tvori 265 kW moči. Sedaj pa nastopi dilema kam se je izgubilo 35 kW , ki manjka do 300. Tu pa se z nami poigra moderna tehnika. V programu Sport za kratek čas motorja skupaj razvijeta obljubljenih 300 kW. Vse našteto ima 664 Nm navora in zatrdim vam, da e-tron  v kombinaciji s štirikolesnim pogonom resnično brutalno pospešuje. Njegov maksimalni pospešek je 5,7 sekunde do 100. Glede na težo 2555 kg je to res navdušujoč pospešek. Končna hitrost je 200 km/uro. Za to konjenico so ga obuli v 255/50 R 20 pnevmatike na ličnih Alu platiščih. Baterije kapacitete 95 kWh dodajo avtu 600 kg. Kar pa obljublja domet čez 350 km. Mi smo si glede na čas sobivanja z njim malo več privoščili in imeli povprečno doseg okrog 290 km. Seveda kot vsak električni avtomobil tudi e-tron postane pri priganjanjih močno požrešen. Za polnjenje ima e-tron na vsakem boku električno vtičnico. Pokrov se odpre z pritiskom na gumb.

etron11

Za hrambo polnilnih kablov je Audi pripravil poseben prostor pod sprednjim pokrovom. E-trona je možno polniti tako rekoč na vseh električnih polnilnicah. Od moči polnilnice je tudi odvisen čas polnjenja. Pri najmočnejših gre v pol ure do 80% kapacitete. Tako, zdaj ko vemo kaj vse zmore avto, lahko pogledamo kaj lahko naredimo mi. Seveda lahko vozimo električni avtomobil isto kakor vozilo s konvencionalnim pogonom, lahko pa zaradi doseganja večjega dometa z električnim avtom tudi aktivno sodelujemo. E-tron nam ponuja kar precej opcij glede tega. Prvo je seveda, da ne pospešujemo na vso moč, drugo pa je, da čim manj  zaviramo z zavorami. Električarji nam dajejo možnost polnjenja med vožnjo, t.i. rekuperacijo. V ta namen imajo ob volanu ročice, ki so pri športnih avtih namenjene za prestavljanje, tu pa za uravnavanje polnjenja med zaviranjem. Da poenstavim, ko se vzpenjate v klanec rekuperacijo na desni ročici zmanjšate na nič. Avtomobil lažje pelje in ne zgublja hitrosti zaradi motorja ob umiku noge s pedala za pospeševanje. Ko pa se spuščate navzdol lahko glede na strmino zavirate z motorjem, to naredite z ročico na levi strani volana.

etron16

Sprednji motor je ob enem tudi generator, ki ob zaviranju uspešno polni baterijo. To prakso seveda uporabljate tudi v mestu, na magistralnih cestah ali avtocesti, po želji in po potrebi vozne dinamike. Z energijo lahko varčujete tudi pri uporabi klime in gretja. Vse parametre lahko sledimo na ekranih v razkošni potniški kabini. Za odlično počutje potnikov skrbijo udobni sedeži v usnju in alkantari, sprednji so tudi ogrevani in električno nastavljivi. Usnjen in multifunkcijski volan ima zelo samosvoj izgled, oblika več kotnega vložka stilsko sovpada z obrobo ročic za odpiranje vrat tudi prestavna ročica samodejnega menjalnika je lepa na izgled in enostavna za uporabo. Armatura in prezračevalne reže so lepo oblikova ter izdelane iz kvalitetnih materialov. Audi e-tron ima tri digitalne ekrane. Prvi je voznikov kjer so popolnoma digitalni števci, ki omogočajo različne poglede in prikazujejo vse potrebne podatke. Drugi 10,1 inčni na dotik je od multimedije preko katerega krmilimo navigacijo, audio sistem, povezljivost s pametnimi telefoni, nastavitve voznih programov, višino avtomobila, varnostne sisteme in pregledujemo vse podatke  o delovanju pogonskega sklopa in baterij.  Tretji ekran 8,6 inčni je tudi na dotik in krmili klimatsko napravo. Testni avto je imel štiri področno avtomatsko klimo, zato si lahko tudi potniki na zadnjih sedežih uravnavajo temperaturo ločeno levo in desno.  Digitalizacija je močno prisotna, vendar je Audi uspel ohraniti zdravo razmerje med modernim in uporabnim. Upravljanje avtomobila in njegovih dodatnih funkcij je resnično enostavno. Hitro se privadiš in vse gre brez zapletov. Vsi e-troni so avtomatiki. Testni je imel tudi zračno vzmetenje. Preme so spredaj in zadaj petvodilne. Lega na cesti in okretnost so kljub spoštljivim meram 4901 mm dolžine, 1935 mm širine in 1629 višine vozniku prijazne. V notranjosti se pozna medosna 2928 mm. Prostora je ogromno tako spredaj kakor zadaj. Prtljažnik meri 600 litrov in se odpira ter zapira na elektriko.  Ker je Audi e-tron pravi SUV ima poleg štirikolesnega pogona in že omenjenega zračnega vzmetenja tudi možnost vožnje v različnih programih med katerimi sta tudi dynamic (sport) in offroad. Glede na izbiro programa avto izbere višino in ostale parametre. Dvigate in spuščate ga lahko tudi po lastni presoji za 5 cm. V službi varnosti in lahkotne vožnje so učinkoviti LED žarometi, aktivni radarski tempomat, sistem proti naletu, opozorilo na bočni promet, opozorilo mrtvega kota, parkirni senzorji, vzvratna kamera in sistem prepoznavanja prometnih znakov. Audijev sistem preprečitve zapuščanja voznega pasu gre do samega konca. Ko zazna, da voznik ne sodeluje v vožnji po nekaj opozorilih preprosto vozilo počasi ustavi, prižge vse štiri smernike in sproži klic v sili. Avto vsekakor skrbi za vašo varnost. Da je avto premijskega razred ti je jasno takoj, ko kreneš proti njemu z ključem v žepu. Takoj ti prižge lučke v zunanjih kljukah, da jih ne bi iskal. Ko vstopiš v kabino se pogrezneš v drug avtomobilski svet. Zmogljivosti so več kot odlične in ko razvoj zmore zagotoviti večji doseg ne bomo mogli najti zamere električnim avtomobilom. Že tako je bilo slovo od njega težko.

Foto: Gordana Keller

Test omogočil Avtohiša Berus Novo Mesto

Napisal : Toni Glušič
Tuesday, 20. Oct 2020

Galerija

logo